Réglementation
Faut-il une licence de pilote ?
Aux États-Unis, non — en vertu de la FAA Part 103.
Aux États-Unis, le YIVTOL S-ZERO est exploité comme un ultraléger FAA Part 103.Cela signifie qu'aucune licence de pilote, aucun certificat de navigabilité et aucun certificat médical ne sont requis. La Part 103 est une catégorie récréative avec des limites d'exploitation strictes, et elle ne s'applique qu'aux États-Unis.
Ce que la Part 103 permet réellement
- Vol récréatif monoplace uniquement — aucun transport de passagers et aucune rémunération.
- Opérations de jour, le pilote devant maintenir en permanence la vigilance voir-et-éviter.
- Aucun vol au-dessus de zones densément peuplées ou de rassemblements en plein air, et aucun vol dans certains espaces aériens contrôlés sans autorisation préalable.
- Une limite de masse à vide (254 lb / 115 kg) que l'aéronef doit respecter.
Ce que la Part 103 ne signifie pas
- Ce n'est pas une approbation de navigabilité. L'aéronef n'est pas certifié par la FAA.
- Cela ne supprime pas le besoin de formation. YIVTOL exige une formation avant le vol solo, et le bon jugement aussi.
- Cela ne légalise pas le vol au-dessus des villes, des foules, des aéroports ou de la propriété des voisins.
- Cela ne s'applique pas en dehors des États-Unis. D'autres pays ont leurs propres règles — YIVTOL fournit un accompagnement à la conformité pour chaque marché.
En dehors des États-Unis
Le même aéronef est traité différemment selon la juridiction. En Europe, le S-ZERO a reçu le tout premier Certificat de dépôt délivré à un eVTOL civil (9 juin 2026) et est classé comme aéronef habité. En Chine, l'aéronef détient les certifications d'aviation civile pertinentes pour un vol conforme. YIVTOL fournit la documentation technique et le conseil en conformité locale pour chaque marché.
Cette page résume des règles publiquement disponibles à titre d'orientation uniquement et ne constitue pas un avis juridique. Confirmez les exigences auprès de votre autorité de l'aviation locale avant de voler.