Volo personale

Tu sei il prossimo futuro.

eVTOL a condotti — più sicuro, più intelligente, più silenzioso, più veloce. L'S-ZERO è un aeromobile personale monoposto che puoi davvero possedere e pilotare.

Come acquistare Vedi specifiche

YIVTOL S-ZERO, eVTOL ultraleggero monoposto, vista a tre quarti — L'YIVTOL S-ZERO: un solo posto, quattro bracci, otto rotori, abitacolo aperto.

Che cos'è l'YIVTOL S-ZERO?

L'YIVTOL S-ZERO è un eVTOL personale ultraleggero monoposto, costruito da YIVTOL a Shenzhen, in Cina. Decolla e atterra verticalmente senza pista, trasporta fino a 120 kg, vola per 30–50 minuti secondo la versione e negli Stati Uniti rientra nella categoria ultralight FAA Part 103: nessuna licenza di pilota richiesta.

È pensato per appassionati di volo, esploratori, scuole di volo e operatori turistici: cellula leggera in titanio, stabilizzazione intelligente e due modalità di comando — un radiocomando da stazione di terra per addestramento e voli panoramici, e un joystick di bordo per piloti esperti.

Le quattro versioni

Versione	Carico utile nominale	Carico utile max	Autonomia di volo	Prezzo FOB
S-ZERO BASIC Versione d'ingresso per piloti più leggeri.	70 kg	90 kg	30 min	US$59,000
S-ZERO PLUS Miglior rapporto qualità-prezzo. Consigliata.	90 kg	120 kg	30 min	US$79,000
S-ZERO MAX LITE Leggera e ad alte prestazioni. Stesse specifiche della PLUS, configurazione diversa.	90 kg	120 kg	30 min	US$99,000
S-ZERO MAX Ammiraglia a lunga autonomia, 67% di autonomia in più.	90 kg	120 kg	50 min	US$139,000

Prezzo FOB, tasse e spedizione escluse. Prezzi e versioni possono cambiare: confermare al momento del preventivo.

Design

Vista dall'alto dell'YIVTOL S-ZERO con quattro bracci e otto rotori coassiali — Vista dall'alto: quattro bracci e otto rotori coassiali. La perdita di un motore lascia comunque un volo controllato, come verificato nel test di guasto a un singolo motore.

La configurazione multirotore con rotori coassiali su quattro bracci pieghevoli rende il velivolo abbastanza compatto da essere trasportato, offrendo al tempo stesso la ridondanza che un monoposto richiede.

Ogni sottosistema critico ha un sistema di riserva: più pacchi batteria, più motori, più rotori, più controllori di volo e un collegamento di segnale di riserva. Il velivolo è stato fatto volare in un test di guasto a un singolo motore e ha atterrato in sicurezza con alimentazione parziale.

È anche il primo eVTOL ultraleggero ad aver superato un wind wall test, da forza 2 a 7, raffiche comprese.

Abitacolo

Due modalità di comando: radiocomando da stazione di terra per addestramento e voli panoramici, oppure joystick di bordo per piloti esperti che vogliono pilotare direttamente.

Due modalità di volo: la modalità GPS si autobilancia ed è il punto di partenza per i nuovi piloti; la modalità Attitude elimina l'assistenza GPS ed è riservata ai piloti esperti.

Perché conta

Part 103Negli USA l'S-ZERO è un ultralight: nessuna licenza di pilota, nessun certificato di aeronavigabilità, nessuna visita medica.

~1 meseTempo di consegna tipico dopo la conferma dell'ordine, con la documentazione di esportazione gestita dall'inizio alla fine.

Oltre 20 PaesiEsportato con tutte le qualifiche di esportazione; importazione, immatricolazione e consegna supportate localmente.

Addestramento inclusoIl costo del corso iniziale per piloti è compreso nel prezzo d'acquisto, senza addebiti separati. In sede, online o in fabbrica.

Certificazioni e record di sicurezza

Europa: primo Certificate of Filing mai rilasciato a un eVTOL civile (9 giugno 2026), classificato come aeromobile con equipaggio.
Cina: certificazioni dell'aviazione civile ottenute per il volo conforme nella Cina continentale.
Wind wall test: primo eVTOL ultraleggero a superare un test in galleria del vento, da forza 2 a 7, raffiche comprese.
Guasto a un singolo motore: volo stabile e atterraggio sicuro verificati in caso di perdita parziale di potenza.
Ridondanza: ridondanza di livello backup su batterie, motori, rotori, controllori di volo e collegamenti di segnale.

Come acquistare La Part 103 spiegata